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澳门威利斯人:作为新能源客车的主力军,宇通客车在中国无处不在

郑州宇通集团有限公司总裁、郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥表示,客车企业在发展新能源客车上不敢有丝毫的放松

郑州宇通集团总裁汤玉祥日前表示公司将放弃潜在的美国市场,并到对中国更为友好的市场销售产品。

今年的世界杯少了“国足”的身影,但并不缺中国元素的参与。在巴西世界杯主办城市之一——巴拉那州首府库里蒂巴市,来自中国南车时代的首批油电混合动力新能源公交已经运营数月。新能源公交再次以崭新的姿态走出国门,走向外面更广阔的世界。

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反观国内,新能源公交同样“见机行事”,从不放过任何一个发展时机。从2008年北京奥运会到2010年上海世博会,从2011年深圳大运会到今年8月即将在南京举行的青奥会,每场“盛事”都带动了客车企业生产新能源公交的热情。

郑州宇通集团有限公司总裁、郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥表示,宇通作为世界上最大的客车制造商,在除美国外的130多个国家及地区有着经营业务,其中包括新加坡、俄罗斯以及沙特阿拉伯等。在这些国家及地区的良好经营业务使得宇通2016年的营业收入增长15%,自汤玉祥接受宇通之后,集团已经实现了连续21年的高盈利增长。

与此同时,作为新能源客车的主力军,新能源公交的发展也催生了深圳五洲龙、比亚迪、南京金龙、山东沂星、恒通电动等一批新能源客车生产企业。

63岁的汤玉祥表示:“我们不在北美做生意。目前中美关系并不是很好,我们希望到那些对中国更友善的市场去做生意。”

俗话说“长江后浪推前浪”,但“老牌儿”客车企业在发展新能源客车上不敢有丝毫的放松。最新数据显示,宇通在今年前4个月共销售新能源客车1400多辆,占到全国新能源客车的半壁江山,累计推广销量已经达到了8200多辆。

作为公共交通、旅行团乃至幼儿园校车出行的选择方案,宇通的客车销量远超过其他的竞争对手,比如沃伦·巴菲特投资的比亚迪、德国的曼集团。值得注意的是,宇通在还没有进入到美国以及加拿大市场时,便已实现了上述成绩。可以说,宇通客车在中国无处不在,从北上广深等大城市到西部的拉萨、乌鲁木齐,宇通的客车都在不断地运送着通勤人员、旅行团体以及各种会务代表等等……

新能源汽车 公交是先锋和主力

宇通客车对北美市场缺乏兴趣,与其他中国车企的表现大相径庭。自2005年,中国车企便对进入美国市场跃跃欲试。而最近,广汽集团则宣布将于2018年向美国出口汽车。同时,长城汽车董事长魏建军周一表示,长城汽车正在美国寻找工厂基地,为在北美生产车辆做准备。

近年来,新能源汽车地位一再上升。进入2014年,国务院副总理马凯先后两次“南下”考察深圳的新能源汽车企业,国家主席习近平在上汽考察期间更是指出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。相关分析指出,新能源汽车作为产业技术的重大变革,是中国汽车产业赶超欧美的“捷径”,因此受到国家领导的高度重视。

美国总统特朗普在竞选时曾大肆宣扬称将对中国进口产品征收高达45%的关税,因此中美之间贸易紧张的态势可能会升级。

不过,新能源汽车在私家车市场推广就不那么顺利了。近日,中国汽车工业协会秘书长董扬表示,混合动力比纯电动汽车可能更受消费者青睐,混合动力或者插电式没有电也能跑,买来一两个月安装不上充电桩也可以使用,而纯电动只能靠电能一条腿走路。另一方面,统计数据显示自2月26日北京市开放新能源汽车摇号以来,摇号成功指标已经达到了6000辆,而实际通过摇号上牌的小客车仅有320辆。

汤玉祥表示:“做生意需要一个和谐的环境。如果你需要我,我们将会一起做生意。否则,我不会与你做生意。”去年,中国对美国的出口总共达到了4628亿美元,而汽车行业仅仅以比亚迪和零部件供应商为代表。

但新能源汽车在客车领域、尤其是公交车领域的推广则相对顺利得多。尤其是北京、上海、深圳等举行过重大赛事的城市,新能源公交数量都走在了全国前列。公开数据显示,深圳市已经成为全球新能源公交数量最多的城市,目前运行新能源公交车数量达到了3050辆。深圳市交通委表示,2015年深圳将再推7000辆新能源公交。

比亚迪主要向加州长滩出口电动巴士,并于三年前在加州兰开斯特(Lancaster)工厂推出第一款电动巴士。今年早些时候在接受采访时,比亚迪北美高级副总裁李柯(Stella
Li)表示,在进军乘用车市场前,比亚迪将通过巴士销售提高在美国的知名度。

“新能源公交在解决新能源汽车价格贵、续航里程短、充电难的问题上有着先天的优势。”一位多年关注新能源汽车发展的业内人士告诉记者。

不过,根据各竞争公司发布的数据,2016年比亚迪以及北汽福田汽车公司的巴士销量均低于宇通。2016年,宇通销售了70988辆客车,其中包括26856辆新能源客车;北汽福田销售了39800辆巴士,而比亚迪销售了15000辆。与此同时,德国竞争对手曼集团表示去年公司损失达700万欧元。

据了解,大部分公交公司都是国有企业,无论是补贴发放还是购车成本问题,都比在私家车领域推广容易。而且在实际使用过程中,公交车为“两点一线”式运营,由枢纽站提供充电设备,线路、站点基本固定,运行线路基本都在可控范围内,统一的管理也便于车辆的调动。

其实,巴士以及客车领域仅是中国汽车市场的很小一部分。有数据显示,宇通客车的年销量还不足中国最大汽车制造商上汽集团一周的销量。但是,在中国国家政策的大环境下,客车在交通运输领域发挥着更为关键的作用,尤其是在缓解交通拥堵、减少空气污染等问题时。而宇通的大客则非常受欢迎,尤其是那些7至10米长的车型。

最新统计数据显示,中国新能源公交和公用事业用车在新能源汽车的占比已经达到了76%。与此同时,风风火火的新能源公交也催生了深圳五洲龙、山东沂星、南京金龙、恒通电动等一批新能源客车生产企业。

宇通在1963年时从巴士维修店起家,并于1993年开启客车生产,并销售了708辆客车。随后公司逐步成长,并于1997年成为中国公开上市的最大客车生产公司。汤玉祥于1996年接手宇通之后,公司开启了大规模的海外扩张之路,并开办了电动客车工厂,同时还开始进行无人巴士的测试。

恒通快速充电电动汽车

根据公司数据,宇通2016年净收入增长14%,达到了40亿元。在彭博社咨询的22位分析师中,有18位分析师建议购买宇通股票,其余4位保持中立态度。周二宇通股价下跌2.5%,是这三个月来单日里最大降幅。与上证指数4.9%的涨幅相比,宇通的股价今年已经增长了7.6%。目前,宇通的市值约在470亿元左右。

风起云涌 竞争格局加剧

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